ادعاي رييس اسبق پليس راه درباره اتوبوس‌هاي ايراني

به گزارش ايواره و به نقل از رويداد 24 ، در پي نقص فني يك دستگاه اتوبوس اسكانيا در نقده كه تعدادي از خبرنگاران را حمل مي كرد ، دو نفر كشته و 21 نفر ديگر زخمي شدند. در همين حال ، كمتر از 24 ساعت بعد ، در يك حادثه ديگر در استان يزد ، 5 نفر به علت نقص فني يك اتوبوس ديگر كشته و 28 نفر زخمي شدند.

رويداد 24 ادامه داد: “چرخ هاي مرگ” چند سال پيش پس از برخورد دو اتوبوس اسكانيا در محور تهران قم و آتش سوزي هاي سريالي آنها باعث كشته شدن صدها نفر از هموطنان در اتوبوس هاي اسكانيا شد. اتوبوس هايي كه به دنبال انتقاد از ايمني و استانداردهاي آن زمان ، سفير وقت سوئد در ايران را به كارخانه جغدها ، سازنده اتوبوس اسكانيا بردند. پس از اين بازديد ، سفير سوئد ادعا كرد كه اتوبوس هاي اسكانيا ساخت ايران از استانداردهاي اسكانيا سوئد منحرف شده اند.

عامري مدير وقت اتحاديه تعاوني هاي مسافربري كشور گفت: “رانندگان خودرو ادعا كردند كه از پروفيل هاي ساختماني به جاي پروفيل هاي صنعتي در ساخت كابين هاي اتوبوس اسكانيا استفاده شده است.”

با گذشت بيش از هشت سال از اين گفتگوها ، اتوبوس هاي اسكانيا و نقص فني آنها هنوز در جاده هاي كشور زنده هستند. در كمتر از 24 ساعت ، دو نفر در دو حادثه واژگوني كشته و 49 نفر زخمي شدند كه به گفته پليس ، مربوط به نقص فني در اتوبوس ها بود. حوادثي كه طي دو سال گذشته به دنبال بيماري همه گير كرونا و كاهش علاقه عمومي به استفاده از اتوبوس و ممنوعيت سفر كاهش يافته است ، اما اين روند متناسب با ترافيك همچنان ادامه دارد.

برخي از شركت هاي ايراني از پروفيل هاي ساختماني استفاده مي كنند

سرهنگ سيد هادي هاشمي ، رئيس سابق پليس راهنمايي و رانندگي ناجا ، در مورد حوادث اتوبوس و جراحات آنها به رويداد 24 گفت: “محلي براي مشخصات صنعتي وجود دارد كه دليل آن هم اختلاف قيمت زياد اين دو نمايه است.”

وي با اشاره به اينكه پاكسازي كنار جاده مي تواند در كاهش شدت خسارات جاني و مالي مثر باشد ، افزود: در دنيا پاكسازي كنار جاده ها از سنگ و آوار پاك مي شود و نهرها و كانال ها پوشانده مي شوند و به اصطلاح “منطقه امن” ايجاد مي شود to “اگر وسايل نقليه به هر دليلي از جاده خارج شوند ، با كمترين خسارت جاني و مالي روبرو خواهند شد”.

به گفته هاشمي ، ايجاد “منطقه بدون خطر” به فناوري نياز ندارد و تنها با تجهيزات راه سازي موجود در دفاتر راه سازي مي توان اين كار را انجام داد.

طبق قانون ، پليس بايد سهم بخشهاي مختلف را در سهل انگاري حادثه تعيين كرده و به دادگستري اطلاع دهد. در اين بين ، بايد منتظر ماند و ديد كه مرگ ريحانه ياسيني و مهشاد كريمي ، دو روزنامه نگار جوان و مجروحيت بيش از 19 خبرنگار رسانه اي در كشور مي تواند مسئولان مربوطه و رسانه ها را از ايمني ناوگان آگاه كند. حمل و نقل عمومي و اتوبوس هاي توليدي و مقابله با مقصر. اين يك تصادف يا يك لابي باشد ، تقصير ضعيف ترين قسمت ناوگان حمل و نقل كشور است كه راننده اين ارابه هاي مرگ است و اين حادثه فقط با پيام تسليت مقامات پايان مي يابد.

موضوع ، با روشن شدن ابعاد آن ، ممكن است اين بار با حساسيت و درگيري همه رسانه ها ، در جلوگيري و نجات جان بسياري از شهروندان كه مي خواهند از ناوگان اتوبوسراني كشور براي رسيدن به “يك مرگ كمتر” استفاده كنند ، موثر باشد.

انتهاي پيام